2025年：遭遇租车陷阱，赚钱路上遭遇挫折

近年来，随着国家及地方对新能源物流车的政策支持，特别是在路权、运营补贴等方面的倾斜，新能源物流车在城市物流领域取得了广泛应用。据中国新能源汽车推广应用联盟统计，目前全国新能源物流车保有量已达21.37万辆，其中深圳市的保有量更是连续5年位居全球首位，达到了7.2万辆。

深圳市作为先行先试的城市，不仅给予了新能源物流车极大的路权，更是大力建设充电桩基础设施，加快新能源汽车的普及。截至2019年底，深圳市各类公共充电桩已累计建成8.3万个，计划继续新建更多综合车场以加快充电桩的建设与普及。

那么，在深圳这个新能源物流车的“大本营”里，终端用户们对新能源物流车的评价如何呢？

我们首先来听听货拉拉司机们的看法。尽管新能源物流车在续航方面较传统燃油车有所不足，需要频繁充电，但司机们普遍认为充电成本较加油低廉，这在经济上为他们节省了一笔不小的开支。他们也面临着续航虚标、充电难的问题。在偏远地区，充电桩的普及程度不够，充电成了他们的一大难题。

在日前举办的“2020第四届中国新能源物流车绿色城配大会”上，深圳市的新能源汽车第三方运营监控平台航通北斗副总经理佘丽玢指出，深圳的新能源物流车司机在电量剩余50%—60%时会产生续航焦虑，需要进行补电。大多数司机在电量低于一定值时便会寻找充电桩进行充电。虽然存在一些问题，但整体上看，新能源物流车的综合使用成本还是低于传统燃油车的。

新能源物流车司机们所面临的挑战并不只是续航和充电问题。来自重庆的王师傅表示，他在租赁车辆时遭遇了骗局。某些租车行在招聘时承诺的待遇与实际相差甚远，合同中存在诸多陷阱。新能源物流车在获取路权方面也存在一定的困难。尽管深圳市为了促进新能源物流车的发展设置了“绿色物流区”，但在实际运行中，轻型柴油货车仍然面临限制。

新能源物流车在城市物流领域的应用已经越来越广泛，其在快递、电商、大件家居等细分领域的表现尤为突出。尽管面临着续航、充电、路权等方面的挑战，但其在降低成本、减少污染等方面的优势仍然显著。随着技术的不断进步和政策的持续支持，相信新能源物流车的未来将更加广阔。针对当前存在的问题，和企业应共同努力，完善充电桩基础设施、优化政策环境、加强监管力度，以推动新能源物流车的健康、持续发展。关于新能源物流车的价格与运营问题

王师傅对新能源物流车的价格持有看法。他对比了同类燃油轻卡的价格，认为新能源物流车的售价偏高，贵了约五六万。尽管充电成本相较于燃油车的加油成本更为经济，但售后维修费用较高。他提到自己的经历：“我遇到的转换器故障，维修费用就超过了两千元，而如果是燃油车，这个问题可能只需几百元就能解决。我这辆车才开了两个月，转换器就已经坏了三次。”尽管如此，王师傅也表示理解老板的决策购买新能源车：“新能源物流车在市区内送货是完全够用的。”

正值双1�期间，物流行业的繁忙程度可见一斑。顺丰的徐师傅表示：“虽然双11的单量增加，我们忙碌起来，但由于新能源物流车的充电时间较长、需要卸货等实际运营问题，我们无法承接更多的订单。”他坦言，新能源车在市区内送货的续航表现足够，但由于存在续航焦虑的问题以及充电不便的困扰，影响了车辆的运行效率。对于驾驶者来说，燃油车加油的快速便利性使得一天可以多次跑单成为可能。同时他也提到了关于充电设施的完善问题：“如果能够改善充电设施和提高充电效率，新能源物流车的运营将会更加顺畅。”此外他还提到广东省内电价高峰期的问题，电价一般维持在较高水平，这也增加了新能源车的运营成本。不过整体而言，如果考虑到节能环保的优势以及潜在的长期经济效益，新能源车的使用成本仍然低于传统燃油车。

然而除了上述问题外，新能源物流车市场还面临其他挑战。欺诈司机的租赁公司行为严重影响了终端用户对新能源物流车的看法。货运市场需要国家更为有效的法律手段来进行监管和规范。这不仅涉及到司机权益的保护问题，也涉及到整个行业的健康发展。因此只有建立起完善的法规体系和市场监管机制才能真正落实新能源物流车的发展赢得终端用户的好评和信任。这是一个需要、行业、企业共同努力的问题只有这样才能推动新能源物流车的健康发展和普及推广。希望各方共同努力解决这些问题为新能源物流车的发展创造更好的环境。对于新能源物流车的未来市场前景相信各方都抱有期待与希望它能够走得更远更稳为我们的环境带来更多的正面影响。希望我们能够携手共创一个绿色、可持续的物流行业未来。