2025年共享汽车陨落真相揭秘：中国人的购车偏好背后的深层原因

在各大视频网站的汽车板块中，有一支特殊的车队频繁出现，他们身上的标识无一例外都是联动云。这些车辆挑战各种极限环境，无论是崎岖的山路还是泥泞的坑洼，都毫无畏惧地勇往直前。为何联动云车辆如此勇猛？究其原因，正如我们常说的那样，驾驶自己的车总是小心翼翼，而驾驶别人的车则更加放纵。联动云的车辆作为共享汽车，正是被众多租客所驾驶。

共享汽车，这一新兴出行方式，早已进入公众视野。以网络平台APP为核心，共享汽车提供自助式车辆取用、归还、收费服务，计价单位可以是分钟或小时。与传统的日租车模式相比，共享汽车更加便捷，使用手续简单，数量众多的取车点和还车点让出行更加自由。自2010年中国首家大型共享汽车平台诞生以来，各路资本纷纷跟进，各种共享汽车品牌如微公交、EVCARD、GoFun出行等如雨后春笋般涌现。短短几年间，共享汽车的数量便飞速增长，其APP的用户数量也一度达到了惊人的952万。行业分析师们对其前景充满信心，预测到2025年，共享汽车数量将达到60万台，并继续扩张，抢占出租车和网约车市场。

历史的车轮并未按照人们的预期前进。如今已是2023年，距离预测年份仅余两年，但中国的共享汽车数量却已近乎归零。从2019年开始，共享汽车企业接连出现问题，有的大规模裁员减薪，有的拖欠用户押金无法归还，更有甚者直接宣布破产。那些仍在运营的企业，也已转向传统的日租车模式。在城市郊区，可以看到共享汽车的最后遗迹——它们整齐地停放在荒地上，数量成千上万，任由风吹雨打日晒，身上满是污渍和锈蚀。

那么，究竟是什么原因让这个风口如此快速地走向灭亡呢？简单来说，共享汽车并非为了满足人们的刚需而产生，其本质是为了通过培养用户习惯来赚取国家补贴。深挖共享汽车APP背后的资本，我们会发现它们大多与某家车企紧密相连。例如盼达用车背后是力帆，联动云背后则是观致。在2019年前后，随着车市发展变缓、竞争加剧，一些车企为了消化库存、赚取国家新能源补贴及双积分政策的好处，纷纷涉足共享汽车领域。这些车企推出的共享汽车平台大多装备的是价格虚高、性能差劲的车辆，平时根本卖不出去。

为了吸引新用户以获取融资，这些共享汽车平台纷纷推出优惠政策，降低用户门槛。这种行为导致用户中不乏一些不需要用车、却利用优惠政策的“玩车”之人。这些人中包括新手司机，他们拿共享汽车练手，甚至有人故意破坏车辆。由于有优惠政策作为后盾，他们几乎不用付出代价，因此更加肆无忌惮。这种局面使得原本就质量不佳的共享汽车更加难以维持良好状态。对于真正需要用车的优质用户来说，这无疑是一场灾难。他们可能连续遇到多台破损严重的共享汽车，彻底失去对共享汽车的信心。

可以说，共享汽车的失败不仅仅是市场竞争的结果，更是由于其商业模式和运营策略的问题。在追求规模和融资的忽视了用户体验和车辆维护，最终导致了这个行业的衰落。共享汽车的使用体验并不如人们想象的那样便捷。各大平台普遍规定用户必须将车辆归还至路边的免费停车位。城市道路的紧张状况使得寻找合适的停车位成为一项艰巨的任务，更不用说寻找免费停车位了，这简直是一种不切实际的幻想。归还车辆的流程繁琐，车辆本身的质量也令人诟病，这些因素导致用户逐渐感到不满，认为与其如此费心费力，不如选择多花一些金钱直接使用滴滴等网约车服务，至少能够省去许多麻烦。

共享汽车在经历了一段由资本烧钱带来的短暂繁荣后，其用户增长迅速放缓，活跃度不断下降。至于盈利方面，更是遥不可见。随着资本逐渐对这个市场失去信心并开始撤离，共享汽车行业的发展前景愈发黯淡。与此国家的新能源补贴政策也在逐步调整退坡，车企无法再依赖补贴获得利益，也开始逐渐放弃对这个市场的投入。随着两个支柱的倒塌，共享汽车行业似乎已经走到了尽头。

现如今，废弃的共享汽车如同被遗弃的孤儿，静静地躺在坟场里，任由风吹雨打。它们在无声地诉说着自己的遭遇：共享虽然是一种美好的理念，但并不是所有事物都适合共享。这些废弃的车辆成为了这个失败行业的见证者，它们曾经的辉煌与现在的落魄形成了鲜明的对比，让人不禁对这个行业的兴衰感到唏嘘。共享汽车虽然带来了便利和环保的初衷，但在实际操作中却面临着诸多问题和挑战。我们需要重新审视共享汽车行业的发展模式和商业模式，寻找更加合理和可持续的发展路径。