高德出租：传统巡游车的数字革命

巡游车困境与数字突围

面对网约车普及与出行需求多元化的冲击，传统巡游出租车行业一度陷入边缘化危机。空驶率攀升、司机收入锐减、服务竞争力弱化等问题凸显。以北京为例，疫情后实际运营巡游车停驶率高达25%，驾驶员月均出车天数仅15.4天，运营里程下降57.3%。在此背景下，高德以聚合平台模式切入市场，推出「好的出租」解决方案，承诺“不下场做运力”，专注成为巡游车行业的数字化服务者。

四轮驱动的技术赋能体系

2023年升级的「好的出租」2.0版本，构建了四大核心系统，推动行业从“数字化能力建设”向“服务能力建设”跃迁：

1. 服务评价系统

   • 首创 “服务分”量化机制，将司机接单效率、乘客评价等转化为可衡量的分数，实现“好服务=好收入”的正向循环。

   • 北京试点显示，接入平台的出租车司机日均增收34%，乘客满意度提升76%。

2. 天秤系统

   • 基于动态运价模型与供需预测平台，在高峰时段智能调价：

     • 乘客打车成功率提升10%

     • 司机全天收入增长41%

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     平峰期缩小巡游车与网约车价差，引导乘客优先选择出租车。

3. 安全系统

   • 运用AI大模型实时监测行程风险，结合车费垫付机制（已试点超100万人次），保障司乘双向权益。

4. 调度系统与“好的路线”

   • 首创融合网约+扬招数据的智能路径规划，每日为司机减少25分钟空驶时间；

   • 动态推荐接单路线，平衡线上订单与线下扬招需求，避免出租车沦为“纯网约车”。

巡网融合的“天津样板”

2025年上线的「天津新出租」标志着行业进入“一车两用+一车两价”双轨并行时代，成为全国改革标杆：

• 模式创新：

  巡游车同时接受扬招与网约订单

  支持市场化动态定价与传统计价并存

• 规模效应：

  • 接入车辆：32,000辆（覆盖全市近100%巡游车）

  • 司机反馈：订单量显著增长，油耗成本降低，日均增收超100元

行业之问：聚合平台如何兼顾效率与公平？

高德的解法是：

• 流量公平分配：出租车与网约车享有同等派单权，避免生态位挤压；

• 数据开放共享：将8亿月活用户流量注入巡游车生态，司机线上收入增幅达46%。

生态共赢与挑战并存

成效端：

• 司机侧：170万驾驶员通过平台获得线上订单，空驶率下降20%，部分城市收入增幅超40%；

• 乘客侧：助老打车服务覆盖全国，暖心车站、一键叫车等功能惠及老年群体；

• 行业侧：360座城市建立巡网融合平台，出租车企业运营成本降低20%。

挑战端：

• 收入分层问题：部分司机反馈平台抽成叠加承运方费用，实际收益被稀释；

• 监管合规压力：聚合模式下的运价公示、责任主体界定仍需政策配套。

未来出行图景：技术下沉与生态协同

高德出租的本质并非颠覆传统行业，而是通过数字技术下沉释放巡游车的专业势能：

• 技术普惠：AI大模型优化安全系统，车费垫付扩大至全国司机；

• 生态扩容：与出租车企业共建“党建品牌”，强化服务标准与司机保障；

• 全局调度：将出租车纳入城市交通智慧网络，与公交、地铁协同缓解拥堵。

行业之问：巡游车的核心竞争力是什么？

答案在于其不可替代的社会功能：

• 十年以上驾龄“老师傅”的线下服务经验；

• 扬招模式对弱势群体的出行保障；

• 城市应急交通的稳定运力池。

正如高德所强调：“真正的巡网融合应以巡为根本、以网促创新”。当技术回归服务本质，传统巡游车将在数字时代焕发新生。